Audi A2 e-tron și experimentul Volkswagen Mission Efficiency sau cât de eficient poate fi un automobil electric

Celebrul scriitor Antoine de Saint-Exupéry spunea că „Perfecțiunea nu este atinsă atunci când nu mai ai nimic de adăugat, ci atunci când nu mai este nimic de eliminat.” Nu puține sunt situațiile în care, atunci când lucrăm la un proiect sau ne aflăm în proces de creație, avem tendința de a genera idei care adaugă elemente noi, cu scopul de a ajunge la un produs final cât mai apropiat de ceva satisfăcător, dacă nu chiar perfect.

Evoluția înseamnă, de obicei, să transformi și să adaugi. Dar dacă ne gândim la cele mai revoluționare produse din istorie, ale căror design și funcționalitate sunt la fel de relevante și în ziua de azi, nu putem nega cât de simple sunt. La urma urmei, „simplitatea este forma supremă a rafinamentului”, cum spunea și Leonardo da Vinci.

Industria auto a evoluat foarte mult în ultimul deceniu: de la design, tehnologie și confort, până la motorizări și eficiență la drum lung. Iar când vorbim despre mașini electrice, eficiența este de multe ori redusă la o singură cifră: consumul în kWh/100 km. Însă, în realitate, cifra de pe fișa tehnică este rezultatul unui puzzle mult mai complicat. Aerodinamica, masa, anvelopele, motorul, recuperarea energiei, bateria și chiar felul în care este construită mașina contribuie la rezultatul final.

Două proiecte recente din cadrul Grupului Volkswagen vin să ne arate direcția spre care se îndreaptă lucrurile.

Pe de o parte, avem noul Audi A2 e-tron, deja prezentat oficial și pregătit să ajungă la clienți la finalul acestui an și, pe de altă parte, Volkswagen Mission Efficiency. Acesta din urmă este un prototip care împinge ideea de eficiență mult mai departe și testează limitele tehnologiei care poate ajunge, în parte, pe mașinile de serie.

La prima vedere, par două mașini foarte diferite, dar ambele au o preocupare comună: cum putem parcurge mai mulți kilometri folosind mai puțină energie?

A2 e-tron: eficiența necesare în drumurile de zi cu zi

Noul Audi A2 e-tron este, înainte de toate, o mașină de serie. Este un model pe care îl poți comanda și conduce în mai puțin de un an de acum înainte. În versiunea de 140 kW echipată cu pachetul opțional de eficiență, acesta are un consum WLTP de 12,8 kWh/100 km, fiind cel mai redus consum înregistrat vreodată de un model Audi de serie. Autonomia totală poate ajunge la 646 km, în funcție de versiune. 

Secretul nu este o baterie gigantică. De fapt, A2 e-tron poate fi comandat cu trei variante de baterie, de 52, 61 și 84 kWh, în funcție de versiune și de nevoile tale. Motorul electric folosește tehnologie cu magneți permanenți, iar electronica de putere cu semiconductori din carbură de siliciu (SiC) reduce pierderile de conversie. Există și patru niveluri de recuperare a energiei, inclusiv condusul cu o singură pedală. 

Însă, cel mai important element este unul pe care îl observi înainte să deschizi portiera: forma mașinii.

Importanța aerodinamicii

A2 e-tron are un coeficient aerodinamic de 0,24, aceasta fiind cea mai bună valoare din gama compactă Audi. Pentru a atinge această performanță, inginerii au lucrat aproape la fiecare detaliu al mașinii: partea inferioară este în mare parte închisă, prizele de aer pot fi controlate, jantele sunt optimizate aerodinamic, iar mici elemente din zona pasajelor roților reduc turbulențele. 

Chiar și mânerele ușilor sunt integrate în caroserie, iar forma plafonului și a spatelui a fost desenată astfel încât aerul să se desprindă cât mai eficient de caroserie. 

Aceasta reprezintă o viziune exhaustivă asupra automobilului, o schimbare interesantă față de modul în care am privit eficiența auto decenii întregi. Nu mai este suficient să ai un motor eficient, este necesar să construiești întreaga mașină cât mai eficient posibil.

Iar Volkswagen Mission Efficiency duce exact această idee la extrem.

Volkswagen Mission Efficiency: când aerodinamica devine personajul principal

Dacă A2 e-tron arată ce performanțe pot fi atinse cu un automobil destinat utilizării de zi cu zi, Mission Efficiency vine cu întrebarea: „cât de departe putem merge dacă eficiența devine prioritatea absolută?”

Prototipul Volkswagen are un coeficient aerodinamic de doar 0,158, o valoare record pentru automobilele omologate pentru circulația rutieră. Consumul mediu înregistrat într-un test real a fost de 6,89 kWh/100 km fără pierderile de încărcare, respectiv 7,51 kWh/100 km dacă acestea sunt incluse. 

Testul nu a fost făcut pe câteva sute de metri într-un laborator. Mission Efficiency a parcurs 1.278,36 km, de la Wolfsburg până la Viena, via Polonia și Cehia, cu o viteză medie de 67,72 km/h. Bateria de 54,9 kWh a fost încărcată o singură dată pe traseu, iar la sosire mai avea o autonomie estimată la aproximativ 164 km. 

Bineînțeles, Mission Efficiency este un prototip, nu un model destinat vânzării, dar este foarte apropiat de un model aproape de etapa de producție. De asemenea, testul de consum nu este comparabil unu-la-unu cu cifra WLTP a unui automobil de serie. Cu toate acestea, ne arată ce potențial există atunci când fiecare detaliu este optimizat pentru reducerea consumului.

0,158: ce poți face când fiecare curent de aer contează

Forma Mission Efficiency seamănă mai degrabă cu un studiu aerodinamic decât cu o mașină convențională. Caroseria are o formă de „picătură”, suprafața frontală este redusă la 2,08 m², roțile din spate sunt acoperite, podeaua este complet carenată, iar prizele de aer pentru răcire sunt controlate activ. Chiar și geamurile fără rame și mânerele integrate au fost alese pentru a nu perturba inutil fluxul de aer. 

Iar rezultatul se vede mai ales la viteze mari. Potrivit Volkswagen, la peste 80 km/h, Mission Efficiency consumă cu peste 30% mai puțină energie decât versiunea standard a lui ID. Polo, iar la 140 km/h necesarul său de energie este aproximativ similar cu cel al unui ID. Polo care rulează cu 100 km/h. 

De la jante la anvelope: eficiența se ascunde peste tot

Un lucru pe care, probabil, nu îl știai este că roțile sunt responsabile pentru aproximativ 25–30% din rezistența aerodinamică a mașinii.

Pentru a optimiza și mai mult eficiența, prototipul Volkswagen folosește soluții precum deflectoare patentate în interiorul jantelor, care împiedică aerul să pătrundă în acestea și să creeze turbulențe. Jantele au, la exterior, capace plate și optimizate pentru fluxul de aer. 

Până și anvelopele au fost dezvoltate special. Volkswagen și Continental au creat un concept bazat pe gama EcoContact 7, cu o rezistență la rulare de 4,9 kg/tonă – cu aproximativ 25% sub pragul pentru cea mai bună clasă europeană de eficiență a anvelopelor. 

Iar așa învățăm că, pentru a câștiga câțiva kilometri de autonomie, nu ai nevoie de o baterie mai mare, ci de anvelope mai bune.

Soarele devine parte din sistem

Mission Efficiency mai are un as în mânecă: un sistem fotovoltaic de 370 W integrat în plafonul de sticlă și în hayon.

Energia produsă nu este folosită pentru a propulsa direct mașina, ci pentru consumatorii sistemului electric. În funcție de anotimp, regiune și condițiile meteo, Volkswagen estimează că aceasta poate contribui la până la 30 km de autonomie suplimentară pe zi. 

În acest punct se întâlnesc cele două proiecte ale Grupului Volkswagen: eficiența nu mai înseamnă doar „cât de bun este motorul”, ci cât de inteligent folosește mașina fiecare watt disponibil.

A2 e-tron: aceeași filosofie, într-o formă mult mai apropiată de realitate

A2 e-tron nu merge la fel de departe ca Mission Efficiency și nici nu trebuie să facă asta. Este o mașină de serie, cu patru niveluri de putere, trei baterii, până la cinci locuri, un portbagaj de 396 de litri care poate ajunge la 1.336 de litri cu bancheta rabatată și tehnologii de confort și siguranță pe care le aștepți de la un Audi modern. 

Dar, cu toate că este un concept car, Mission Efficiency folosește tehnologia de serie a lui ID. Polo, inclusiv motorul electric de 99 kW și bateria, pentru a demonstra cât de mult poate fi redus consumul atunci când aerodinamica și fiecare detaliu al caroseriei sunt optimizate. 

A2 e-tron face aproape opusul: ia principiile eficienței și încearcă să le integreze într-o mașină pe care o poți folosi fără să faci compromisuri majore.

Inclusiv încărcarea bidirecțională intră în această logică. În anumite condiții, bateria poate alimenta dispozitive externe prin Vehicle-to-Load sau, în Germania, Austria și Elveția, poate funcționa ca sursă de energie pentru locuință prin Vehicle-to-Home. 

Eficiența se construiește cu fiecare detaliu

A2 e-tron și Volkswagen Mission Efficiency reprezintă două moduri diferite de a aborda aceeași provocare.  

A2 e-tron este un model de serie în care eficiența se regăsește peste tot, de la aerodinamică, motor și recuperarea energiei până la materiale și procesul de producție: Audi spune că dezvoltarea a fost cu 21 de luni mai rapidă decât în cazul unor modele comparabile precedente, iar producția folosește peste 1.200 de echipamente existente, inclusiv aproximativ 250 de roboți.

Mission Efficiency duce aceeași filozofie și mai departe, combinând aerodinamica extremă cu materiale ușoare, anvelope speciale, frâne optimizate și panouri solare. Una este o mașină de serie, cealaltă un prototip, dar împreună sugerează o direcție clară pentru mobilitatea electrică: nu avem nevoie de baterii mai mari, ci de mașini care pierd mai puțină energie.

Aici, la Porsche Inter Auto – PIA, pentru prieteni – suntem foarte pasionați de tot ce înseamnă mașini și tehnologie, de aceea urmărim cu interes astfel de știri. Iar dacă ne întoarcem la ce spuneam în introducerea acestui articol, poate că direcția principală de evoluție a mașinilor electrice înseamnă nu să adăugăm mai mult, ci să avem nevoie de mai puțin.

Audi A2 e-tron urmează să fie disponibil începând cu finalul acestui an, iar dacă vrei să afli primul când ajunge la noi în showroom, asigură-te că ne urmărești pe canalele de social media. Până atunci, te poți delecta cu modelele pe care le avem în stoc.